Another Newag train cannot start after repair, shop is awaiting on prosecution to dump memory https://kolejowyportal.pl/polregio-nie-moze-uruchomic-en63a-050-po-przegladzie-p3/
#newag

Another Newag train cannot start after repair, shop is awaiting on prosecution to dump memory https://kolejowyportal.pl/polregio-nie-moze-uruchomic-en63a-050-po-przegladzie-p3/
#newag
Polregio nie może uruchomić EN63A-050 po przeglądzie P3 https://kolejowyportal.pl/polregio-nie-moze-uruchomic-en63a-050-po-przegladzie-p3/
#newag #newagate
Wrzucam ku pamięci oraz archiwizacji materiałów na temat Newagu. Wróć, na temat tajemniczych wydarzeń, z którymi ta firma z całą pewnością nie ma nic wspólnego, bo tak twierdzi, a ja im przecież wierzę tam i z powrotem.
Ja wiem, że chcecie poczytać o drzwiach do toalet w pociągach.
No więc w kilku seriach pociągów znajdziemy automatyczne drzwi do toalety, z podświetlanym na zielono przyciskiem otwierania w "klamce" oraz dodatkowym przyciskiem blokowania drzwi wewnątrz. Nie poruszam tu tych jednostek, w których drzwi blokowane są ryglem.
Podświetlenie przycisku po zewnętrznej stronie drzwi działa wszędzie tak samo — przycisk jest podświetlony na zielono, jeżeli drzwi nie są zablokowane, a po zablokowaniu kontrolka gaśnie. Po wewnętrznej stronie jest inaczej. Tak więc:
1. W dolnośląekich Impulsach przycisk jest podświetlony na zielono, jeżeli drzwi nie są zablokowaniu. Po zablokowaniu kontrolka gaśnie.
2. W zachodniopomorskich Impulsach kontrolka zawsze świeci na zielono — zapewne sygnalizując, że od środka drzwi zawsze można otworzyć. Blokada sygnalizowana jest czerwonymi diodami dookoła przycisku blokady.
3. W turbokiblach KW kontrolka na klamce gaśnie po zamknięciu drzwi, a podświetlony zostaje przycisk blokady. Po zablokowaniu drzwi, przycisk blokady gaśnie, a przycisk otwierania zostaje podświetlony na zielono.
Żeby było zabawniej, w zachodniopomorskich Impulsach, przy przycisku blokady znajdziemy naklejoną instrukcję, która opisuje zachowanie właściwe dla… dolnośląekich Impulsów, czyli mylącą podróżnych.
@stfn
There is interview with one of the hackers team member in youtube. Unfortunately in Polish.
#PKP Intercity claims #Newag EU160 (and EU200) deliveries will lead to the 160 km/h EP09 locos being replaced before the slower (and mostly older, I'm fairly sure) 125 km/h EP07s. As noted by Wikipedia (citing a rail magazine from two decades ago), Pafawag kind of developed the EP09 as they went, and each unit is basically unique in some way - and apparently this hasn't helped their reliability, they claim it's still effectively several sub-types of loco. On the other hand, their older wares, themselves descended from an English design, are apparently better, if not as good on availability as Newag's wares (for now, at least. I imagine they would wait to strike until PKPIC is basically completely dependant on them...). For now, the goal is to get the ordered hybrid Impulses delivered and DE and CZ certifications for the new locos so they can stop renting Vectrons (they've been making (more?) noises about Lepizig trains)
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pkp-intercity-ep09-znikna-z-torow-szybciej-niz-euep07-122054.html
Programiści którzy odkryli celową blokadę w pociągach Newag uniemożliwiajaca ich serwisowanie poza warsztatmi producenta są oskarżeni przez Newag o hackerstwo. Więcej o tym procesie i o tym jak firmy posługują się wymiarem sprawiedliwości żeby uciszać sygnalistów (ang. whistleblower) na stronie @Watchdog_Polska :
https://siecobywatelska.pl/od-niedzialajacych-pociagow-do-slapp-u/
I've just watched the recording of the talk "We've not been trained for this: Life after the Newag DRM disclosure" from @q3k @mrtick @redford . It was -again- hilarious! To support the guys defend themselve, I've send some money over. How to do it? -> https://www.ccc.de/en/updates/2024/das-ist-vollig-entgleist
Which talk am I talking about? -> https://media.ccc.de/v/38c3-we-ve-not-been-trained-for-this-life-after-the-newag-drm-disclosure#t=2501
Never heard of it? This is the first talk of this series (from last year) -> https://media.ccc.de/v/37c3-12142-breaking_drm_in_polish_trains
Like last year, the polish group who analyzed the #Newag trains and found locking mechanisms are one of my highlights of the current #38C3
https://media.ccc.de/v/38c3-we-ve-not-been-trained-for-this-life-after-the-newag-drm-disclosure
When I heard there's a follow-up and #NEWAG is a sore loser sueing the hackers, I thought: Ok sad, but I can see that
But ooooh boy, is that talk from @redford @mrtick and @q3k
One sneak peek, that left me baffling: How incredibly stupid can you be, to go to a meeting with politicians, researchers and your customers, trying to deflect from yourself by badmouthing about one of your customers?!
One sitting in the same room??!
https://media.ccc.de/v/38c3-we-ve-not-been-trained-for-this-life-after-the-newag-drm-disclosure
Security: "Inkompetenter" Zughersteller will Hacker verklagen - #Newag
Also wartet: da hat der Zughersteller #Newag seine Züge so korrupt manipuliert, dass die Züge sinnlos Fehler konstruieren, wenn Konkurrenzunternehmen die Züge reparieren und weil talentierte Hacker diese Rootcause gefunden haben, korrigiert der Zughersteller nicht etwa sein korruptes Produkt, sondern verklagt die Leute, die zu einer Korrektur seiner miserablen Arbeit beitragen?
Ich hab selbst in der Fahrzeugqualität und Fehleranalyse gearbeitet und würde ich mich in Grund und Boden schämen.
In case you missed it, the hackers who reverse-engineered DRM on Polish trains got sued by the train manufacturer…
…multiple times.
You can donate to their defense fund:
https://www.ccc.de/en/updates/2024/das-ist-vollig-entgleist
Context:
Their original talk from last year
https://media.ccc.de/v/37c3-12142-breaking_drm_in_polish_trains
My piece about the first lawsuit against them
https://rys.io/en/175.html